3月造车新势力交付排名剧烈震荡：零跑交付首次破万 蔚来汽车“意外”垫底

财联社（北京，意外记者 徐昊）讯，月造 4月1日，车新车垫造车新势力发布3月交付情况。势力首次在经历了由春节长假造成的交付剧烈交付2月份的短暂低迷后，小鹏汽车、排名破万哪吒汽车、震荡汽车和零跑汽车3月交付量均破万，零跑其中，蔚汽零跑首次在2019年7月开始交付以来实现了交付过万；而汽车却在3月交付量意外垫底。意外

令人玩味的月造是，受上游原材料价格上涨，车新车垫小鹏汽车、势力首次哪吒汽车、交付剧烈交付零跑汽车和理想汽车先后在3月宣布涨价，排名破万而这波操作却带来了“反向营销”；反观，只有蔚来汽车守住了“不涨价”的底线。

“涨价明显提前消耗了部分需求。”某造成新势力内部人士对财联社记者表示，叠加3、4月疫情导致的产能供应不足和订单提前释放的因素，接下来的四、五月份或将会迎来新能源汽车市场的“倒春寒”，“以订单方式完成交付的新势力将尤为明显。”

二线新势力崛起

3月最受关注的当属零跑汽车，其不仅为上述五家造车新势力中最后一家实现销量破万的品牌，并在当月完成了最大环比涨幅。按其官方说法，零跑汽车今年第一季度累计交付量同比增长高达410%，涨幅亦位列第一。

此前，零跑汽车曾公布订单情况，其中2021年11月的订单量达到了16310辆，但实际交付仅为5628辆。零跑汽车表示，因行业芯片短缺以及工业限电，对部分供应链产能带来一定程度影响，而至当年12月其交付量就实现了环比38.7%的增长。

同样的情况也出现在了今年2、3两个月。零跑汽车2月交付量为3435辆，环比下降57.5%，零跑也将其归因于“受春节假期及芯片、电池供应链紧张影响”。在积压了一定的订单后，零跑在3月实现了爆发式的增长。

“零跑C11确实具有一定的产品力，加之其所在A级纯电市场整体增长较快，使零跑汽车在3月迅速放量。”另有造成新势力内部人士评价称。

值得一提的是，3月17日，零跑科技向港交所递表，不出意外将成第四家在港股上市的造车新势力，3月的交付情况无疑将使资本市场对零跑的认可有所助益。

从去年下半年开始，哪吒汽车和理想汽车的比拼开始变得胶着。哪吒汽车交付量曾在2021年9月、10月以及今年3月超过理想汽车，并已连续两个月获得造车新势力交付榜的亚军。

头部品牌表现不一

在3月，小鹏汽车当仁不让地重回造车新势力月度交付冠军。同时，第一季度小鹏汽车累计交付量达到34561辆，为去年同期的2.6倍，再次超过财报指引上限。在2月，小鹏汽车交付量出现了环比腰斩，彼时小鹏汽车曾表示，“1月底至2月春节假期期间，小鹏汽车对肇庆基地进行了技术改造，现已按计划于2月中全面恢复生产。”

“改造后实现更高的生产效率，将进一步助力大量在手订单的加速交付。”小鹏汽车表示。从3月的表现来看，小鹏汽车也兑现了自己的承诺。

理想汽车在3月交付了11034辆理想ONE，同比增长125.2%。第一季度，理想汽车累计交付辆为31716辆，同比增长152.1%，到达其一季度销量指引的范围。“因受到长三角疫情的影响，部分零部件供应短缺导致生产受到影响，正在采取更多措施，以确保零部件的供应，尽可能地确保生产，缩短预订理想ONE用户提车等待周期。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示。

值得期待的是，理想汽车将于4月16日发布其第二款车型理想L9，这也意味着理想汽车将不再靠一款车“打天下”。但一款同样定位家庭用车的增程式SUV将提高理想汽车的整体销量，还是分走理想ONE的部分市场，目前尚不得而知。

蔚来汽车的表现在3月可谓既出乎意料，又在情理之中。蔚来汽车一季度交付量接近财报指引上限，但也是当月唯一一家销量未能破万的造车新势力，排名垫底。同时，蔚来汽车已经连续3个月交付不足万辆。有蔚来汽车内部人士透露，蔚来汽车生产3月受到了国内的疫情影响，“ES6的碳纤维生产在廊坊，而廊坊目前的疫情比较严重。”

传统车企“小号”泾渭分明

在业内，由传统车企孵化而来的新品牌，也被称为各自的“小号”。3月，在已经发布交付量的传统车企“小号”中，吉利旗下高端智能电动品牌极氪，依然延续了今年以来的疲软，连续三个月交付环比下滑；而广汽旗下埃安和东风旗下岚图，则在3月分别完成20317辆和1400辆的交付，前者同比大涨189%、后者环比增长89.2%。

“埃安销量的快速突破，一方面是在2月已经完成工厂的产能扩建升级，产能规模已经实现翻倍增长，确保供应保障；另一方面则是得益于埃安在科技、产品等方面的创新打法，尤其是混改带来的全面创新与变革。”埃安方面表示。

据广汽集团董事长曾庆红3月31日透露，广汽埃安计划今年三季度完成A轮融资，明年将择机择地上市。

在近日广汽集团2021年财报投资者沟通会上，有广汽高层表示，埃安今年保底销量目标为25万辆，将冲击30万辆的目标。不过该高层坦言，芯片依然将影响埃安的产能情况。

同埃安相仿的是，供应链给极氪造成了更大的影响。“不仅是芯片，空气悬架同样供应不足。”有极氪内部人士称。

记者3月8日获悉，极氪001的前空气弹簧从今年年1月中旬开始，逐步从共线生产切换到威巴克德国汉堡工厂的正式生产线，后空气弹簧同时也已全部切换到威巴克波兰希罗达工厂的正式生产线，目前两条生产线均处于产能爬坡中。

按照计划，极氪将在今年完成7万辆的交付目标。以今年第一季度的交付数据计算，意味着其在今年余下的9个月中，单月月均交付需达到6800辆以上才能达成目标。

(责任编辑：休闲)