腾讯华为加入打车大战：网约车重启“战国时代”，巨头自带流量入局分市场

来源：华夏时报

本报（chinatimes.net.cn）记者闫晓寒 卢晓 北京报道

此前暗流涌动的战国时代网约车市场因为华为、腾讯的腾讯头自新动作，以及网约车平台与自动驾驶企业的加入局分官宣合作，变得热闹非凡。打车大战带流

9月21日，网约曹操出行与吉利、车重自动驾驶公司小马智行达成战略合作，启巨共同推进Robotaxi（自动驾驶出租车）在开放场景下的量入商业化落地应用。“今年12月中旬苏州用户就可以在曹操出行打到自动驾驶车辆，市场车辆以L4标准建设，战国时代但目前还是腾讯头自有安全员的辅助。”曹操出行方面告诉《华夏时报》记者。加入局分同一天，打车大战带流T3出行也宣布与轻舟智航在苏州联合启动Robotaxi的网约公开运营。

行业内更受关注的车重是华为、腾讯两大互联网巨头在网约车领域的持续加码。9月16日，美团打车在上海正式接入腾讯出行服务平台。在这之前，二者已经在杭州、郑州、重庆等城市合作。华为Petal出行在上线一个多月后，目前也已覆盖北上广深几大一线城市。当越来越多手握海量流量的巨头进入拥挤的网约车市场，原本由滴滴包揽大部分市场份额，且不易被撼动的竞争格局又增添了几分变量。

巨头为何入局

目前，腾讯出行并没有独立APP和自己的运力，而是采用轻资产的聚合打车模式，即通过微信提供入口，在不同城市接入多家出行服务商，由服务商提供车辆和司机。

9月22日，记者在腾讯出行服务小程序看到，腾讯出行在北京市提供包括经济型、优选型、舒适型、商务型、豪华型五种服务，接入的网约车出行服务商为阳光出行、首汽约车和曹操出行。

而在上海、杭州、郑州等地区，其接入的运营商更多。以美团打车着重发力的上海为例，腾讯出行除了新接入的美团打车以及上述三家出行服务商，还包括T3出行、嘀嗒出行、神州专车。在上述五种服务之外，上海等地区增加了由T3出行提供的超惠型服务、嘀嗒出行提供的出租车服务。

公开资料显示，腾讯出行早在3月就已经上线打车服务，当时腾讯在微信九宫格“出行服务”模块中新增“打车”服务，到7月已经覆盖全国100多个城市。

另一家互联网巨头华为进入网约车赛道同样采用聚合模式，接入的服务商包括阳光出行、首汽约车、神州专车等。华为在出行领域的最新动作是，近日华为旗下基于其自研地图的聚合打车平台Petal正式上线公测版进行运营，并支持在北上广深多个城市使用。这是继今年7月Petal上线后，该平台正式开始面向用户提供网约车服务。

据记者了解，用户并不需要下载相关APP，而是可以通过服务卡片进入，并在华为手机、手表、平板等多个终端协同使用。但截至目前，Petal平台只能在华为系统中使用，其在安卓和苹果手机市场暂未上线。

聚合模式吸引巨头的原因之一在于，其轻资产的运营模式降低了企业入场的门槛，并且有流量和技术优势的巨头并不需要亲自下场，他们只需要提供平台，就能用相对低的运营成本接入众多服务商，并将自身的流量转化为收入。

“特别是这华为腾讯两家巨头还有自己的地图软件，想要做打车几乎是信手拈来。而且风险可控、投入可控，只要做的好，本身的收入非常可观。”盘古智库高级研究员江瀚对《华夏时报》记者表示。

易观分析认为，华为推出布局网约车赛道并不在网约车业务本身，而是要通过网约车业务反哺旗下地图业务，提升地图业务体验，进而为华为的车联网业务提供助力。

江瀚对这一观点表示认可，他对《华夏时报》记者分析认为，当前华为要做的是激活自己的手机生态，从原来通过硬件赚钱、获得更好的发展，变成由软件来发展，做地图也就成为其必然的发展之路。而美团接入腾讯获得的是流量、客户和新增的整体市场，腾讯获得的是多元的用户服务，进一步增强腾讯生态的用户联系。所以二者是优势互补、互利共赢的关系。

他表示，华为的优势是其手机生态体系和3亿多的用户，腾讯的优势是微信有超越系统的优势。但劣势是二者的服务水平、服务能力、用户体验能否真正做到美团、高德等专业平台还是一个未知数。

两种模式之争

目前，聚合模式已经聚集百度、美团、高德等平台，而华为、腾讯两大巨头的入场，不仅意味着聚合模式更加活跃，市场空间不断扩大，也意味着平台监管难度的提升。

从2010年易到用车正式上线，国内网约车行业至今已经发展十余年。当前行业分化出多种运营模式，总体来看，分为曹操出行、T3出行等自营平台；包括高德打车、百度地图在内的聚合平台，以及滴滴、美团打车这类自营和聚合都在做的出行平台。

其中，聚合打车模式在2017年左右出现，当年高德地图在业内率先推出聚合打车的运营模式，百度地图紧随其后，在当年10月推出聚合打车服务，这打破了滴滴一家独大的市场竞争格局。2019年，美团打车、滴滴出行也相继宣布上线聚合打车模式，并接入首汽约车、曹操出行等主流出行服务商。

但起到线上撮合作用的聚合打车平台，也因入驻网约车平台服务质量参差不齐，且对第三方平台管理存在难度等现实情况存在合规问题。

根据网约车监管信息交互平台统计，今年8月，包括携程用车、腾讯出行、滴滴出行、美团打车在内的7家主要聚合平台合规率普遍低于自营模式平台。具体地，网约车行业订单量排名前十的网约车平台中，订单合规率最高的是如祺出行，达到94.4%；而聚合平台中，订单合规率最高的携程用车合规率为76.4%。

不过，今年下半年以来，聚合平台正式迎来强监管。今年8月，交通部门在约谈11家网约车平台时，首次提及聚合平台权责。要求聚合平台要确保接入的网约车平台符合有关规定；出现安全事件时，聚合平台公司要依法履行先行赔付责任。

这意味着，即便聚合打车平台只提供信息服务，不直接对司机进行管理，也需要承担相应责任。

9月21日，腾讯方面对《华夏时报》记者表示：“腾讯出行服务不下场做网约车运力，而是基于微信生态，以开放的产品形态接入合规的网约车平台，帮助行业更高效地连接用户。平台严格遵照国家相关的法律法规规定，对于入驻的网约车伙伴，需要经过严格的合规审核流程。”

互联网分析师丁道师对《华夏时报》记者分析认为，聚合模式入场对行业来说还是要向好的方面来看。“聚合模式出现之后，一些中小网约车平台可以方便快捷，甚至低成本地获取订单。而对于用户来说，聚合平台的存在提高了打车效率，拥有了更多样的打车选择。”

江瀚认为：“未来网约车自营和聚合两者是会长期共存，或者各有侧重。聚合的优势是由多元运营商提供服务，但如果没有足够多的自营市场，聚合根本做不起来，所以聚合的基础就是自营。”

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